Elektronický systém Q2

Elektronický systém Q2 má svoj debut v Alfe 159 (sedan a Sportwagon), Brera a Spider a ďalej bol rozšírený aj do noviniek Alfa MiTo a Alfa Giulietta. Systém spája všetky výhody pohonu predných kolies, spôsobuje zvýšenú radosť z jazdy a ovládania a zabezpečuje niektoré typické výhody pohonu všetkých kolies. Výsledkom je, že systém je skvele zladený s krútiacim momentom aj výkonom a naďalej zvyšuje už tak skvelé výkony.

Systém funguje nasledovne: Elektronický systém Q2 používa komponenty brzdového systému, ktoré sú efektívne ovládané riadiacou jednotkou ESP. Výsledný efekt je veľmi podobný diferenciálu s obmedzenou svornosťou (rovnako ako mechanický diferenciál Torsen). Teda, pri zrýchľovaní pri výjazde zo zákruty pomôžu predné brzdové strmene pribrzdiť vnútorné koleso, čím sa zvýši priľnavosť kolies. Priľnavosť je stále dynamicky vyvažovaná medzi prednými a zadnými kolesami, podľa aktuálnych podmienok na ceste. Elektronický systém Q2 je výlučne spojený s predným lichobežníkovým zavesením, dovoľujúcim najmä efektívne a športové vylepšenia vozidla. Miera zasahovania systému E-Q2 závisí na: pozícii škrtiacej klapky motora, zaradenom stupni, otáčkach motora a rozdielom obvodovej rýchlosti vnútorných a vonkajších kolies. Pri zrýchlení pri výjazde zo zákruty je vnútorné koleso odľahčené, čím môže vzrásť preklz kolesa vďaka použitiu klasického diferenciálu, čo má za následok zníženú trakciu pre celú prednú nápravu. Súčasne vďaka strate trakcie má vozidlo tendenciu vybočiť z daného kurzu (nedotáčavosť). Na druhú stranu systém E-Q2 pribrzďuje vnútorné koleso podľa signálov z riadiacej jednotky VDC a výsledkom je nárast krútiaceho momentu na oboch poloosách a tým aj jeho prenos na vonkajšie koleso.

Príklad prvý: zatáčanie vozidla

Pri prechádzaní zákrutou so zhoršenou priľnavosťou (mokro, sneh, námraza, atď) alebo pri športovej jazde, je možné sledovať zníženie priľnavosti vnútorného kolesa. V momente, kedy vnútorné koleso stráca svoju schopnosť preniesť výkon na ceste, klasický diferenciál prenáša rovnaké množstvo momentu na vonkajšie aj vnútorné koleso, čo je nedostatočné pre adekvátne trakciu.

Riešenia tejto situácie môžu byť dve v závilosti na úrovni vybavenia vozidla. V skutočnosti sa pri modeli bez ASR-VDC pretáča vnútorné koleso a vodič stráca kontrolu nad autom (veľká nedotáčavosť) a pri výjazde zo zákruty má nedostatočnú akceleráciu. Na druhú stranu pokiaľ je vozidlo vybavené systémami ASR-VDC, tak tie zasiahnu obmedzením krútiaceho momentu pomocou škrtiacej klapky a aktiváciou brzdového systému, čo vďaka nemožnosti vodičom ovládať dávkovanie škrtiacej klapky vedie k nechcenému pocitu straty výkonu.

V oboch prípadoch je výsledkom vnímanie "spomalenia" pri výjazde zo zákruty.

Čo sa stane v prítomnosti systému "E-Q2"

V momente, kedy vnútorné koleso stráca priľnavosť je krútiaci moment čiastočne prenesený na vonkajšie koleso vďaka jemným pribrzďovacím pulzom na vnútornom kolese, čo zníži nedotáčavosť, zvýši stabilitu a rýchlosť v zákrute.

Všetko čo sa zvýši je kontrola nad vozidlom a radosť z jazdy.

Príklad 2: povrchy so zníženou priľnavosťou

Pri jazde na povrchu so zníženou adhéziou sa často stáva, že každé koleso je na inom adhéznom povrchu. Napr. pri jazde na mokrých alebo zasnežených cestách môžu byť kolesá každé na inom povrchu s rôznou priľnavosťou.

Za týchto špecifických podmienok môže zmena smeru alebo prudká akcelerácia vyústiť k pretočeniu kolies s menšou priľnavosťou, čo sa prejaví na rázoch vo volante, nedržaním stopy a potrebe vykonať korekcie volantom pre dosiahnutie požadovaného smeru.

Čo sa stane v prítomnosti systému "E-Q2"

Tieto negatívne efekty sú potlačené vďaka jemnému pribrzďovaniu kolesa strácajúceho priľnavosť a progresívnemu prenosu krútiaceho momentu na koleso s väčšou adhéziou. To zjednodušuje napr. rozjazdy do kopca alebo cestovanie po šmykľavých povrchoch.